グレード概要
前期・後期によって存在しないグレードがある。（別表参照）
外装部品は基本的に共用のため、グレード毎の専用品は特に存在しない。（２ドア⇔４ドアは制限あり）
サンルーフはグレードによっては設定が不可能。
グレードを問わずボディサイズは不変（タイヤサイズは変わるため最小回転半径等は変わる）。
サンルーフ設定モデル・４駆モデルは重量増加のため、重量税の区分が変更される。
ＧＴの後に「Ｘ」が付くモデルは、ベースグレードに音響関係やオートライト等の豪華装備を追加したモデルである。
ER34、ENR34、HR34の違い
| 型式 | 排気量 | 駆動形式 | ターボ | ボディ形状 |
| ＥＲ３４ | ２．５Ｌ | 後輪駆動 | あり／なし | ２ドア／４ドア |
| ＥＮＲ３４ | ２．５Ｌ | ４輪駆動 | なし | ２ドア／４ドア |
| ＨＲ３４ | ２．０Ｌ | 後輪駆動 | なし | ２ドア／４ドア |
よく言われる差であるが、車両型式の情報から読み取れる。
「Ｎ」はアテーサＥＴＳの有無を表し、「Ｎ」がある車両は４輪駆動である。
型式１文字目 ： 排気量 （Ｅ＝２．５Ｌ 、 Ｈ＝２．０Ｌ）
型式２文字目 ： 駆動形式（アテーサＥＴＳの有無、ある場合はＮが付与され、無い場合は何もない）
型式３文字目 ： 車両固有番号（Ｒ＝６〜１０代目スカイライン）
型式４文字目以降 ： 世代（３２，３３，３４等）
過去のＲ３２，３３時代には下記のような構成も。
ＨＮＲ３２：２．０Ｌ、４輪駆動
ＥＮＲ３３：２．５Ｌ、４輪駆動
また、言わずと知れた各世代GT-Rもアテーサ４輪駆動のため、「N」が付く。
（ＢＮＲ３２、ＢＣＮＲ３３、ＢＮＲ３４）
グレード別 詳細
２５ＧＴ−ｔ （ER34）
2.5Lターボエンジン「RB25DET」の中でも、「ネオストレート６」と呼ばれる後期型を搭載。
住友製アルミブロックビッグキャリパーブレーキ、スーパーHICAS等、専用の足回りを持つ。
（後述のGT-VのみNAであるが例外的にターボと同じ足回りである）
カタログスペックでは280psと謳われているが、実際にローラーシャシダイで計測すると給排気パーツ交換車でも240ps程度しか出ていないことが多い。「リニアチャージコンセプト」のもとハイコンプ・ローブースト（高圧縮比・低加給圧）のターボシステムを持つため、ブーストアップでの劇的なパワーアップも望めないため、単純にターボ車のパワーを楽しみたいユーザーには手放しでオススメはできない。（それならばインプレッサやランエボをオススメする）
しかし、ハイコンプターボの恩恵で、タービンを積極的に回すような走り方をしなければ、ＮＡモデル以上の高燃費をたたき出すことも可能。
２５ＧＴ （ER34）
販売当時のメインストリームグレード。 2.5L自然吸気（NA）エンジン「RB25DE」を搭載。 「ＮＡならでは直列6気筒のスムーズな回転を楽しめる」と謳われていることが多いが、RB25DETがハイコンプターボのため、“NAモデルならではの良さ”という面だけでは推し難い面もある。
実測で200馬力足らず、他社のスポーツNAエンジンとは比べるべくも無いが、十分な低速トルクを有し、町乗りでは必要にして十分な性能を持つ。
ＡＴモデルについてはＭ−ＡＴｘという手動変速モード付きのＡＴが用意される。
２５ＧＴ−ＦＯＵＲ （ENR34）
ＦＲベースの４輪駆動システム「アテーサＥＴＳ」を搭載した４駆モデル。エンジンは2.5L自然吸気エンジンのみ。
GT-Rと同じシステムと思われがちだが実際は制御が異なり、スポーツ４駆というよりは生活４駆である。
ＡＴは通常のＩパターン４速ＡＴ。手動変速モードは付かない。
４駆モデルのRB25だけブロック強度が高いという噂があるが、真偽のほどは不明。
ＧＴ （HR34）
最廉価モデル。エンジンは2.0L自然吸気。（エンジンが異なるため型式が異なる）
リアスタビライザー、フロントストラットタワーバーが無い等、廉価モデルらしいコストカットが行われ、スポーツ走行には不向き。
また、燃費重視でリーンバーン（希薄燃焼）エンジンを搭載したものの、車重・ユーザーの求める走行条件等に合致せず、パワーが無い・燃費も悪いという悪循環に陥ってしまった。 （パワーがないためアクセルを大きくあける→燃料を過多噴射）
HR34のAT車となると最不人気グレードのため１０万円程度から購入可能なこともあり、載せ換えベースのハコとしての需要の方が多いかもしれない。（事実、RB26DETT換装車は「HR34改」が多い）
スポーツ走行を意識していないエンジンのため、専用のアフターパーツラインナップは絶望的。
ＧＴ−Ｖ （ER34）
中期で期間限定追加されたモデルだが、そのまま継続販売され、後期でカタログモデルの仲間入りを果たした。
ターボモデルのボディ・足回りと2.5L自然吸気エンジンを組み合わせたＮＡスポーツモデル。
日産が「スポーティモデル」と認定した場合のみ付与される「赤ＧＴエンブレム」が付いている（他の自然吸気エンジン車は青エンブレム）。
ターボモデルに準じた装備であるが、３連」メーターは無い。
大型ブレーキシステムが付いている、ターボモデルのサスペンションがそのまま使用できる等のメリットにもかかわらず、中古市場ではあくまで「ＮＡ車」というひとくくりで扱われることも多く、思わぬ掘り出し物が見つかる可能性も高い。エンジン換装ベースの購入にオススメ。
グレード比較表
●駆動形式
|
グレード |
25GT-X |
25GT |
25GT-X |
25GT |
25GT-V |
GT |
GT |
25GT-X FOUR |
25GT FOUR |
25GT FOUR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
前期 | ATx / MT | ATx / MT | ATx | ATx | - | AT / MT | - | AT | AT / MT | - |
|
前期 | - | ATx / MT | - | ATx / MT | - | AT / MT | - | - | AT / MT | -
|
|
中期 | ATx / MT | ATx / MT | ATx | ATx | ATx / MT | AT / MT | AT | AT | AT / MT | -
|
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中期 | - | ATx / MT | - | ATx / MT | 調査中 | AT / MT | - | - | AT / MT | -
|
|
後期 | - | ATx / MT | ATx | MT | ATx / MT | AT / MT | AT | AT | - | AT / MT
|
|
後期 | - | ATx / MT | - | - | ATx / MT | AT | - | - | AT | -
|
※中期は前期に赤文字部分を追加した時期であり、分類上は前期となる。あくまでも通称。
AT ：４速オートマチック
ATx：４速オートマチック（手動変速付）
MT ：５速マニュアル
●内外装
|
グレード |
25GT-X |
25GT |
25GT-X |
25GT |
25GT-V |
GT |
GT |
25GT-X FOUR |
25GT FOUR |
25GT FOUR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
GTバッヂ | 赤 | 赤 | 青 | 青 | 赤 | 青 | 青 | 青 | 青 | 青
|
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３連メーター | あり | あり | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし
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|
ホイール | 225/45R17 | 225/45R17 | 205/55R16 | 205/60R15 ※ | 225/45R17 | 205/60R15 | 205/55R16 | 205/60R15 | 205/60R15 | 205/60R15
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※ 「25GT」前期クーペのみ「205/55R16」
●ボディカラー
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ホワイト |
ホワイトパール(3P) |
ソニックシルバー(M) |
スパークリングシルバー(M) |
アスリートシルバー(M) |
ブラックパール |
アクティブレッド |
ダークブルーパール |
ライトニングイエロー |
ベイサイドブルー(M) |
ダークメタルブルー(M) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
#QM1 |
#QT1 |
#KR4 |
#WV2 |
#KV2 |
#GV1 |
#AR2 |
#BP9 |
#EV1 |
#TV2 |
#BV5 | |
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前期 | ４ドア | ○ | ○ | ○ | − | ○ | ○ | ○ | ○ | − | − | −
|
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２ドア | ○ | − | ○ | − | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | − | −
| |
|
後期 |
４ドア | ○ | ○ | − | ○ | ○ | ○ | − | − | − | ○ | ○
|
|
２ドア | ○ | ○ | − | ○ | ○ | ○ | − | − | − | ○ | −
| |
※ いわゆる『中期』は前期に含む。
(M)はメタリック、(3P)は３コートパールの略。